A Mexikói Nagydíj időmérője lement, a kérdés már csak az: ki nyeri a futamot? Szavazz!
Player: Autó
Hidd el, Liam Lawson reakciója egyáltalán nem volt túlzó.
Nem Lewis Hamilton volt a favorit a Mexikói Nagydíj időmérőjén, de behúzta.
Többé már nem Esteban Ocon vezeti a Haas egyik autóját.
A hazai járműgyártás jóval több annál, hogy Audi, Mercedes és Suzuki készül magyar földön. Autós kvízünkben vannak könnyű kérdések, de olyanok is, amihez ismerned kell a magyar autótörténelmet.
A díjfizetés viszont marad.
Látványos volt, az biztos.
443 lóerős sorhatos benzinmotor, egy még erősebb elektromos változat, két szinte egyforma BMW. Marseille környékén vezettük az új M350-et és az i3-at, ahol az irgalmatlan eső mellett egy komoly vita is emlékezetessé tette a bemutatót.
Aki sportosnak látszó és/vagy valóban sportos nagy szabadidő-autót akar, általában nem a Lexusnál keresi. Ezt ők is tudják, ezért nem szálltak be a lóerőlicitbe, inkább azt a célcsoportot igyekeznek kiszolgálni, amely a pár tízmillió forintjáért nem demonstrálni akar, hanem kényelemben és luxusban utazni egy tágas SUV-ban.
Ezt Lewis Hamilton jól bevállalta, de minek?!
Felfoghatatlan vagyon ide vagy oda, az igazi nehézsúlyúak ligájába még nem került be Max Verstappen, de azért a jövője miatt aligha kell aggódnia.
Tilos lesz ittasan vezetni és utast szállítani is a rollereken.
Veszélyben a szezonzáró futamok. Kivár az FIA, kivár a Formula–1.
A párizsi autószalonon leplezte le a Fiat a Multiplinát, ami nemcsak a nevével, hanem a stílusával is az eredeti, ötvenes évekbeli Multiplára utal. Az olaszok elektromos városi autója alig hosszabb három méternél, mégis négy embert szállít, és jóval komolyabb járműnek ígérkezik a Topolinónál.
Számítani lehetett rá, és az Aston Martin most elkészült a Valhalla nyitott tetős változatával. Háromféle tetőt is lehet kapni a Spiderhez, ami nemcsak 1079 lóerős teljesítménye miatt érdekes, hanem azért is, mert tető nélkül is megfutja a 350 km/órát.
Nem, a finn inkább iszik.
Mutatjuk, hogy magyar idő szerint mikor rendezik a futamot, az időmérőt és a szabadedzéseket.
A Citroën számára a párizsi autószalon sosem egy kötelezően letudandó kiállítás volt, hanem a legmerészebb dobások látványos helyszíne. Az új Kacsa bemutatója kapcsán hoztunk néhány párizsi sztorit a Citroën történelméből.
Úgy próbálta leplezni a cselekedetét, hogy az úttest közepén, két sávot elfoglalva állt meg a kocsijával.
Az észveszejtő villanyautós lóerőháború közepén az Audi megcsinálta azt, amire a legkevésbé számítottunk: bemutatott egy olyan alapmodellt, amely papíron a leglassabb, valójában viszont annyira betalált, hogy minden más változat létezését feleslegessé teszi. Ráadásul az e-tron GT gazdagon extrázott Dynamic kivitele még az árcédulájával is meglep.
Andrea Kimi Antonelli Austinban behúzta kilencedik győzelmét, Mexikóban pedig végleg felülhet a Formula–1 trónjára. Íme a matematikai forgatókönyv a történelmi sikerhez.
Sokan gyűlölték a formáját, de a praktikumát senki sem vitathatta: az ikonikus Fiat Multipla most visszatért. A párizsi autószalonon leleplezett Fiat Multiplay tanulmányautó nemcsak felelevenít néhányat a legendás előd kultikus vonásaiból, hanem olyan ötletes megoldásokat vonultat fel, amiket minden modern SUV megirigyelhet.
Amikor már a csapból is az egy kaptafára készülő crossoverek folynak, akkor Rüsselsheimben vettek egy nagy levegőt, és tiszta lapra felvázolták a kombik jövőjét. A párizsi autószalonon bemutatott STX Concept megmutatja, hogy egy családi kombi nemcsak praktikus lehet, hanem veszettül dögös is.
Mutatjuk, milyennek látták az Amerikai Nagydíj dobogósai a futamot.
Andrea Kimi Antonelli nyert Austinban, de bajnokavatására még várni kell, ugyanis a mezőny további eredményei miatt matematikailag egyelőre nem biztosíthatta be a világbajnoki címet. Még 2 pontot kell szereznie hozzá.
Mutatjuk az egyéni és a konstruktőri világbajnoki tabellát.
Mutatjuk, miként alakult át az Amerikai Nagydíj időmérőjének eredménye a kisoztott büntetések után.
Az ilyen autókra nagyon kell vigyázni. Ez a példány már jó kezekben van.
Mielőtt a modern játékipar átállt volna az olcsó műanyagra és a teljesen automatizált robotsorokra, a zsebünkben lapuló kisautók még nehéz fémből, gőzölgő öntőformák közt és meglepően sok kézi munkával születtek. Ez az archív felvétel pontosan megmutatja, miért éltek túl generációkat a hatvanas évek legendás Matchboxai.
Egyre nehezebb eligazodni a kínai elektromos autók világában, és most a BYD bővítette tovább a kínálatát, méghozzá felülről. A párizsi autószalonon bemutatott Atto 8 nemcsak hatalmas méretével, hanem brutális töltési sebességével is feltűnést kelt.
A Ferrari tempója eltűnt a végére, Andrea Kimi Antonelli pedig kihasználta a lehetőséget Austinban.
Autó
Az Amerikai Nagydíj időmérője lement, a kérdés már csak az: ki nyeri az austini futamot? Szavazz!
Jogosítványa soha nem volt, de még üldözés közben is indexelt a kereszteződésekben.
Amikor a kínai techóriás bemutatta az SU7-et, sokan még csak mosolyogtak, ma viszont a hagyományos autógyártók is tudják, hogy a Xiaomival számolniuk kell. A gyártó most szintet lépett, és bemutatta a SkyNomad szériát, egy forgatható fotelekkel és fedélzeti hűtőgéppel szerelt monstrumról, aminek az 1700 kilométeres hatótávja láttán is felszalad a szemöldökünk.
Ezzel még egy négyszeres világbajnok sem tud mit kezdeni.
Az elmúlt években a Smart olyan masszív méretnövekedésen ment keresztül, hogy lassan már nem fért el minden garázsban. A Geely-korszak SUV-jei után most végre észbe kaptak a márkánál, és visszatértek a gyökerekhez: bemutatkozott a Smart #2, egy apró, hátsókerék-hajtású, tisztán elektromos, kétszemélyes városi autó, ami pontosan azt tudja, amire ezt a márkát eredetileg kitalálták.